我是一名地铁司机，大伙有什么想问的？

另外，地铁在高频变压器中，地铁常常需要消除初、次级线圈间的分布电容，可沿着线圈的全长，在线圈间垫上铜箔制成的开路带环，以减小它们之间的祸合，这个开路带环既与变压器的铁芯连接，又与电源的地连接，起到静电屏蔽作用。

由于接触起电过程非常复杂，司机涉及到物质的固、司机液和气三态，缺乏在纳米尺度上研究接触起电的工具以及人们的忽视等主客观原因，科学家们对于以上谜团一筹莫展。该综述总结了近年来王中林院士团队在接触起电机理研究方面的成果，想问明确揭示了固-固接触起电的电子转移机理，想问提出了双电层形成的根本原因，并推断——所有物质（固/液/气）接触起电的根源在于电子云交叠，基于理论和实验回答了2600年来悬而未决的问题。

地铁【总结展望】接触起电的根源是电子而非离子转移有以下几点依据：1.表面电荷的释放过程遵循电子热发射模型。随后在外部驱动下，司机液体产生流动。2.依据离子转移机理，想问水分子起着至关重要的作用。

如果是离子转移，地铁依据Boltzmann分布，高温时摩擦电荷量更大，这与实验结果严重不符。对接触起电（contactelectrification）的文献记载最早可追溯到2600年前的古希腊，司机但是千年来，人们对接触起电的科学机理以及各种自然现象始终不明。

想问由此进一步证明：接触起电的根源是电子转移。

地铁电子云势阱模型可能是一个揭示接触起电机理的普适性模型。这样，司机我们才正式把大熊猫从濒危降为易危。

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